宁德时代起诉中创新航电池专利侵权一事有了最新进展，宁德时代称由于涉诉产品价值金额巨大，已向法院申请提升赔偿金额，要求中创新航赔偿超过5.1亿元，而宁德时代此前要求的赔偿金额为1.85亿元。

业内人士认为，专利的归属最终需法院裁定，但本次宁德时代将赔偿金额提升，可能为中创新航利用“专利”获取较大利益，宁德时代评估认为需继续追加赔偿，而两家企业争夺专利权的背后，也是对市场份额的博弈。

2021年7月，宁德时代起诉中创新航侵权。其电池相关专利共计五项，涉及正极极片及电池、防爆装置等技术。当时索赔金额为1.85亿元并要求中创新航停止制造和销售上述侵权产品。同时，中创新航还被要求支付300万元，用于承担宁德时代为制止侵权所支出的费用。

随后，中创新航回应称：“公司始终坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，确信产品不侵犯他人的知识产权。”

宁德时代方面则称，涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。彼时，中创新航方面认为，该诉讼缺乏依据，正准备提出抗辩。

相比去年的索赔金额，本次宁德时代向法院提出的索赔金额直接增长2.8倍达5.18亿元，多出3.33亿元，双方持续近一年的专利争夺纠纷再度升级。北京商报记者联系中创新航方面，但截至发稿前尚未收到回复。

虽然，宁德时代相关负责人并未提及索赔金额翻倍的原因，但有消息称是由于涉诉产品价值金额巨大所致。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，将索赔金额提升，可能是由于专利问题使宁德时代正承受巨大损失。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示：今年1-4月，宁德时代国内动力电池装车量仍位居第一，但市场占有率相较于去年同期下滑了3%，比亚迪紧随其后，市占率增长了近9%。比亚迪电池目前主要是供给自家生产的新能源汽车，国内两家巨头宁德时代和比亚迪之间实际上还未正面交锋。

但第二梯队的电池企业则不然，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等企业都在迅速扩张，电池装车量和市占率都有提高，尤其是中创新航，今年1-4月的电池装车量5.09GWh，与去年同期相比翻了一倍还多，市占率也从去年的6.9%增长至7.9%。

虽然中创新航的市场份额不及宁德时代，但在客户资源方面却已在追赶宁德时代。目前，中创新航已成为广汽、长安、吉利、东风等一线车企的重要电池供应商，区别于国轩高科深度绑定大众的形式，中创新航的“朋友圈”则遍地开花，并与宁德时代客户群高度重合。

此外，有消息称，2019年中创新航与宁德时代供给长安汽车的装机量分别为785.44GWh和592.43GWh，2020年中创新航的供应量为459.21GWh，宁德时代仅为109.3GWh。

颜景辉认为，新能源汽车销量持续攀升下，动力电池企业中创新航正不断扩张，但如果是利用宁德时代专利而获取到更多客户，这对于宁德时代而言中创新航在以侵权的方式竞争，造成宁德时代的损失持续扩大，这或许也是索赔金额提升的原因。

事实上，专利纠纷的最终结果不仅对宁德时代非常重要，对中创新航而言也会涉及其后期发展。今年，中创新航向港交所递交招股书，拟香港主板IPO上市，华泰国际为其独家保荐人。业内人士表示，目前中创新航正值上市关键节点，如果涉及专利侵权，其产品将面临停售风险，或许也将成为其上市的“拦路虎”。

来源：细软知识产权综合北京商报、电车汇、 中华网